Instrukcje dotyczące kontrolera lotu z żyroskopem MYOS

Żyroskopowy kontroler lotu MYOS

Informacje o produkcie

Instrukcje użytkowania produktu

Uwaga dotycząca pierwszego użycia:

1. tomtagUpadek spowodowany użyciem serwa może mieć wpływ na stabilność kontroli lotu. Proszę zwrócić uwagę, aby zapewnić stabilną objętość roboczątage.
2. W przypadku modeli Delta Wing/V-tail należy najpierw wyłączyć wewnętrzne sterowanie miksowaniem na pilocie.
3. Jeśli podczas lotu dokonano mikroregulacji, po wylądowaniu należy wyłączyć zasilanie i ponownie uruchomić urządzenie lub przeprowadzić kalibrację punktu neutralnego.

Instalacja sprzętu i podłączenie linii:

Instalacja sprzętu:

1. Normalnie instaluj i debuguj sprzęt elektroniczny stałopłata.
2. Umieść dłuższy bok urządzenia sterującego lotem równolegle do kadłuba, powierzchnią etykiety do góry i jak najbliżej środka ciężkości, a następnie mocno przyklej do linii środkowej.

Połączenie liniowe (definicje kanałów różnią się dla różnych odbiorników, należy pamiętać.):

1. Wzór linii yY lotek
2. Lewa i prawa lotka są sterowane niezależnie (pilot wymaga ustawienia podwójnego kanału lotek, odpowiedniego dla trybu mieszania lotek klap)
3. Test mocy: Po około 5 sekundach trzy powierzchnie steru kierunku w kierunku uniesienia lotek zaczną wyraźnie drgać, co oznacza, że ​​rozpoczęło się sterowanie lotem. Pierwsze połączenie może wymagać ponownego uruchomienia po wyłączeniu zasilania.

Wybór trybu/opis trybu:

Specyfikacja produktu

• Objętość pracytagmi: 4.5-6 V
• Częstotliwość odpowiedzi: 100 Hz
• Temperatura pracy: 0-50 ℃
• Rozmiar: 43*28*15 mm
• Waga: 11g

Uwaga przy pierwszym użyciu

1. tomtagUpadek spowodowany użyciem serwa może mieć wpływ na stabilność kontroli lotu. Proszę zwrócić uwagę, aby zapewnić stabilną objętość roboczątage.
2. W przypadku modeli Delta Wing/V-tail należy najpierw wyłączyć wewnętrzne sterowanie miksowaniem na pilocie.
3. Jeśli podczas lotu dokonano mikroregulacji, po wylądowaniu należy wyłączyć zasilanie i ponownie uruchomić urządzenie lub przeprowadzić kalibrację punktu neutralnego.

Instalacja sprzętu i podłączenie linii

Instalacja sprzętu

1. Zainstaluj i debuguj sprzęt elektroniczny stałopłata normalnie.
2. Umieść dłuższy bok urządzenia sterującego lotem równolegle do kadłuba, powierzchnią etykiety do góry i jak najbliżej środka ciężkości, a następnie mocno przyklej do linii środkowej.

Połączenie liniowe (definicje kanałów różnią się dla różnych odbiorników, należy pamiętać.)

1. Wzór linii yY lotek
2. Lewa i prawa lotka są sterowane niezależnie (pilot wymaga ustawienia podwójnego kanału lotek, odpowiedniego dla trybu mieszania lotek klap)
3. Test mocy: Po około 5 sekundach trzy powierzchnie steru w kierunku uniesienia lotek wyraźnie się zatrzęsą, co oznacza, że ​​rozpoczęło się sterowanie lotem

Pierwsze połączenie może wymagać ponownego uruchomienia po wyłączeniu zasilania

Wybór trybu/opis trybu

Ustawienie trybu lotu

Tryb -1 Tryb balansu lotek

1. Ten tryb zapewni samostabilność kadłuba i ograniczy prędkość toczenia samolotu; pozioma i pionowa stabilizacja ogonowa wspomagana.
2. Ten tryb nie obsługuje niezależnego sterowania lewą i prawą lotką.
3. Maksymalny kąt lotek w tym trybie jest ograniczony do ±75°

Tryb 2 – tryb blokady lotek

Ten tryb zablokuje położenie drona i ograniczy prędkość toczenia drona. Stabilizacja pozioma i pionowa wspomagana ogonem.

Tryb 3 – tryb wzmocnienia lotek

Ten tryb zablokuje położenie drona i nieznacznie ograniczy prędkość toczenia drona. Stabilizacja pozioma i pionowa wspomagana ogonem

Tryb 4 – tryb odporny na wiatr

Ten tryb zablokuje położenie drona, ogon poziomy i ogon pionowy, aby poprawić stabilność.

Tryb 5 – Tryb ratunkowy jednym kliknięciem

W tym trybie położenie kadłuba jest dostosowywane do poziomu przy większej prędkości (szybciej), a następnie podnosi się poziomy ster ogonowy w celu podciągnięcia kadłuba do góry.

W tym trybie konieczne jest utrzymanie pozycji przełącznika, którą można zresetować po zakończeniu akcji ratunkowej.
Ten tryb nadal wymaga kontroli przepustnicy.
Jeśli ogon poziomy nie jest podniesiony, ale opuszczony, poziomy ster ogonowy można odwrócić zgodnie z następującą metodą.

Tryb-6 Funkcja blokady pionowego ustawienia ogona jest włączona/wyłączona

Wyłącz kontrolę lotu

W dowolnym trybie ustaw 3-punktowy przełącznik w pozycji środkowej, aby wyłączyć wszystkie funkcje sterowania lotem (w tym funkcję ratunkową jednym kliknięciem).

Ustawienie czułości

1. Ustawienie czułości jest ważną częścią kontroli lotu. Gdy pokrętło jest ustawione w kierunku 12-punktowym, odpowiedni kanał sterowania lotem nie uczestniczy w pracy.
2. Zaleca się powolne debugowanie czułości od niskiej do wysokiej, a czułość wynosi 0 o godzinie 12; Im bliżej jesteś 5/7, tym większe masz poczucie kierunku. Należy pamiętać, że nadmierna wrażliwość może mieć wpływ na lot.
3. Weźmy na przykład powierzchnię steru lotek AILample, sterowanie lotem zacznie działać po obróceniu pokrętła w lewo/prawo. Im większy kąt obrotu, tym wyższa czułość sterowania lotem. Kiedy czułość przekracza próg, sterowanie lotem nadmiernie koryguje i powoduje drgania stałopłata w locie. Próg jest inny dla różnych samolotów.
4. W stanie lotu, jeśli nie można go zablokować, uczucie jest zbyt niskie; jeśli drgania samolotu są zbyt wysokie.
   
5. Gdy powierzchnia steru zostanie skorygowana w przeciwnym kierunku, należy dostosować czułość do drugiej połowy obrotu

Wybierz model
Wybierz odpowiedni model, otwórz B3 dla modelu skrzydła delta i B4 dla modelu V-tail.

Zapisz punkt neutralny
Jeśli przekładnia kierownicza (serwo) będzie dryfować podczas przełączania trybów, problem można rozwiązać poprzez wyłączenie zasilania i wykonanie autotestu lub zresetowanie punktu neutralnego.
Podczas wymiany nowego modelu adaptacyjnego lub pilota, większość musi ponownie zapisać informacje o punkcie neutralnym, szybko trzykrotnie przełączyć przełącznik trybu pilota (CH6 trzy sek.tage przełącznik) automatycznie zapisze bieżący punkt neutralny przekładni kierowniczej.

Inny

1. Podczas debugowania sterowania lotem zablokuj przepustnicę lub wyjmij śmigło.
2. Proszę potwierdzić, że część mechaniczna działa normalnie. Na przykładample, dłuższy poziomy pionowy korbowód może oddziaływać na powierzchnię steru kierunku lotu z powodu nadmiernego oporu.
3. Im większa prędkość statku powietrznego, takiego jak samolot z wentylatorem kanałowym, samolot wyścigowy itp., tym niższa wymagana czułość; Im mniejsza prędkość statku powietrznego, np. samolotu szkoleniowego, szybowca itp., tym wyższa wymagana czułość.