Instrukcja obsługi regulatora prędkości CORALLY TOROX 185

TORROKS 185

INSTRUKCJA OBSŁUGI
www.corally.com

OSTRZEŻENIA
– Przed podłączeniem regulatora do silnika i akumulatora należy upewnić się, że wszystkie przewody i połączenia są odpowiednio zaizolowane.
Zwarcie może spowodować nieodwracalne uszkodzenie ESC.
– Upewnij się, że wszystkie urządzenia są prawidłowo podłączone, ponieważ słabe połączenie może spowodować utratę kontroli nad pojazdem lub jego uszkodzenie.
WSTĘP.
– Przed użyciem tego zasilacza należy zapoznać się z instrukcjami obsługi wszystkich zasilaczy i upewnić się, że konfiguracja zasilania jest prawidłowa.
WSTĘP.
– Do lutowania wszystkich kabli wejściowych/wyjściowych ze złączami należy używać lutownicy o mocy min. 60W.
– Nie trzymaj pojazdu w powietrzu ani nie uruchamiaj go na pełnym gazie, ponieważ opony gumowe mogą „rozszerzyć się” do ekstremalnych rozmiarów, a nawet pęknąć i spowodować poważne obrażenia.
– Zaprzestań używania ESC, gdy temperatura jego obudowy przekroczy 90°C/194°F, w przeciwnym razie ESC zostanie zniszczony, a silnik może zostać uszkodzony. Zalecamy ustawienie «ESC Thermal Protection» na 105°C/221°F (jest to wewnętrzna temperatura ESC).
– Przed narażeniem pojazdu na działanie płynów należy zdemontować wentylator chłodzący ESC i natychmiast po użyciu dokładnie go wysuszyć.
– Zawsze odłączaj baterie po użyciu, ponieważ regulator zawsze będzie pobierał energię, jeśli będzie podłączony do baterii (nawet jeśli
ESC jest wyłączony). Długotrwały kontakt spowoduje całkowite rozładowanie baterii i jej uszkodzenie. NIE będzie to objęte gwarancją.

SPECYFIKACJE

ZNAJOMOŚCI

Proszę przestrzegać schematu połączeń!
NIE odwracaj polaryzacji

Okablowanie silnika
Nie ma polaryzacji na przewodach silnika A/B/C. Podłącz przewody do silnika i ESC. Jeśli silnik pracuje w odwrotnym kierunku, zamień 2 przewody do silnika.
Okablowanie odbiornika
Podłącz kabel ESC do kanału przepustnicy (TH/2) odbiornika.
Podłącz kabel serwa sterującego do kanału sterującego (ST/1) odbiornika.
Okablowanie baterii
Podłącz przewody zasilające ESC do akumulatora, zwracając uwagę na prawidłową biegunowość.
Podłącz czerwony (+) kabel do dodatniego (+) złącza akumulatora.
Podłącz ujemny (-) czarny kabel do ujemnego (-) złącza akumulatora.
W przypadku odwrócenia biegunowości akumulatora regulator ulegnie natychmiastowemu uszkodzeniu, którego nie będzie można naprawić.
Nie jest to objęte gwarancją.

KALIBRACJA RADIA
Zacznij używać swojego ESC, kalibrując go za pomocą nadajnika. Zdecydowanie zalecamy użycie funkcji „Fail-Safe” w systemie radiowym i ustawienie (F/S) na „Output OFF” lub „Neutral Position”.ample kalibracji zakresu neutralnego i punktu końcowego.
1. Włącz nadajnik, upewnij się, że wszystkie parametry (D/R, Curve, ATL) na kanale przepustnicy są ustawione domyślnie (100%). W przypadku nadajnika bez LCD, przekręć pokrętło na maksimum, a przepustnicę „TRIM” na 0. Przekręć również odpowiednie pokrętło na pozycję neutralną. W przypadku nadajnika FutabaTM kierunek kanału przepustnicy powinien być
ustawić na „REV”, podczas gdy inne systemy radiowe należy ustawić na „NOR”. Upewnij się, że „funkcja ABS / hamowania” w Twoim nadajniku jest WYŁĄCZONA.
2. Zacznij od włączenia nadajnika z wyłączonym ESC, ale podłączonym do akumulatora. Przytrzymując przycisk SET i naciskając przycisk ON/OFF, czerwona dioda LED na ESC zacznie migać (Uwaga 1 silnik wydaje jednocześnie sygnał dźwiękowy), a następnie natychmiast zwolnij przycisk SET. (Elektrownia przejdzie w tryb programowania, jeśli przycisk SET nie zostanie zwolniony w ciągu 3 sekund, należy rozpocząć od nowa od kroku 1.)

Notatka 1: Sygnały dźwiękowe silnika mogą czasami być niskie, zamiast tego można sprawdzić stan diody LED.

Przesuń manetkę przepustnicy do pozycji neutralnej i naciśnij przycisk SET.

Przesuń dźwignię przepustnicy do pozycji krańcowej jazdy do przodu i naciśnij przycisk SET.

Przesuń dźwignię przepustnicy do pozycji końcowej „Wstecz” i naciśnij przycisk SET.

3. Ustaw punkt neutralny, punkt końcowy pełnego otwarcia przepustnicy i punkt końcowy pełnego hamowania.
• Pozostaw spust przepustnicy w pozycji neutralnej, naciśnij przycisk SET, CZERWONA dioda zgaśnie, a ZIELONA dioda zamiga 1 raz, a silnik wyda 1 sygnał dźwiękowy, aby zaakceptować pozycję neutralną.
• Pociągnij spust przepustnicy do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy, naciśnij przycisk SET, ZIELONA dioda LED zamiga 2 razy, a silnik wyda 2 sygnały dźwiękowe, aby zaakceptować punkt końcowy pełnego otwarcia przepustnicy.
• Wciśnij spust przepustnicy do pozycji pełnego hamowania, naciśnij przycisk SET, ZIELONA dioda LED zamiga 3 razy, a silnik wyda sygnał dźwiękowy 3 razy, aby zaakceptować punkt końcowy pełnego hamowania.
4. Silnik można uruchomić 3 sekundy po zakończeniu kalibracji ESC/Radio.

FUNKCJA OSTRZEGAWCZA WŁĄCZENIA/WYŁĄCZENIA ZASILANIA
1. Włączanie/wyłączanie zasilania:
Rozpocznij z wyłączonym regulatorem ESC; Naciśnij przycisk WŁ./WYŁ., aby włączyć regulator ESC;
Uruchom z włączonym regulatorem ESC; Naciśnij i przytrzymaj przycisk WŁ./WYŁ., aby wyłączyć regulator ESC.
2. Dźwięki ostrzegawcze:
Włącz regulator (tzn. włącz go bez przytrzymywania przycisku SET), a silnik wyda sygnał dźwiękowy informujący o liczbie podłączonych ogniw LiPo. Na przykładamp2 sygnały dźwiękowe oznaczają akumulator LiPo 2S, 3 sygnały dźwiękowe oznaczają akumulator LiPo 3S
FUNKCJA OSTRZEGAWCZA WŁĄCZENIA/WYŁĄCZENIA ZASILANIA

1. TRYB PRACY
Opcja 1: Do przodu + Hamulec
Ma tylko funkcje jazdy do przodu i hamulca, nie ma biegu wstecznego i zwykle jest to tryb wyścigowy.
Opcja 2: Do przodu + Do tyłu + Hamulec
Ten tryb można wykorzystać do treningu i ma tryb „Do przodu/do tyłu z hamulcem”. Ten ESC wykorzystuje metodę „DOUBLE CLICK”, tzn. gdy po raz pierwszy naciśniesz spust przepustnicy/hamulca do przodu do pozycji hamulca/do tyłu, pojazd tylko hamuje. Dopiero gdy pojazd się zatrzyma i silnik nie będzie się już obracał, możliwe jest
cofnij pojazd, naciskając ponownie spust przepustnicy/hamulca. Funkcja cofania nie zadziała, jeśli samochód nie zatrzyma się całkowicie. Pojazd cofa się dopiero po zatrzymaniu silnika. Ta metoda zapobiega przypadkowemu cofaniu pojazdów.
2. KOMÓRKI LIPO
Zalecamy ręczne ustawienie tej funkcji zamiast domyślnego ustawienia „Auto Calc”. (co oznacza automatyczne obliczanie ogniw LiPo). ESC może identyfikować tylko pakiety LiPo 3S, 4S, 6S i 8S, gdy ta pozycja jest ustawiona na „Auto Calc”. Po włączeniu zasilania ESC, jeśli pojemność akumulatoratage jest poniżej 13.6 V, zostanie zidentyfikowany jako 3S, jeśli objętośćtage wynosi od 13.6 V do 17.6 V, zostanie zidentyfikowany jako 4S, jeśli objętośćtage wynosi od 17.6 V do 26.5 V, zostanie zidentyfikowany jako 6S, jeśli objętośćtage jest powyżej 26.5 V, zostanie zidentyfikowany jako 8S. Uwaga: Ten ESC nie działa z baterią LiPo 2S.
Jeśli używasz pakietu NiMH lub 5S/7S LiPo, musisz ustawić „LiPo Cells to Auto Calc.” i „Cutoff Vol.tag„e do Niepełnosprawnych”
3. GŁOŚNOŚĆ ODCINANIATAGE
Ustawia objętośćtage w którym ESC obniża lub odłącza zasilanie silnika, aby utrzymać akumulator na bezpiecznym minimalnym obj.tage (dla akumulatorów LiPo). ESC monitoruje pojemność bateriitagPrzez cały czas natychmiast zmniejszy moc do 50% i odetnie wyjście 10 sekund później, gdy voltage spadnie poniżej progu odcięcia. Czerwona dioda LED będzie migać krótkim, pojedynczym błyskiem, który będzie się powtarzał (☆☆☆), aby wskazać niski poziom głośnościtagOchrona odcięcia jest aktywna. Ustaw „Objętość odcięcia”tage” na „Wyłączone”, jeśli używasz akumulatorów NiMH.
Opcja 1: Wyłączone
ESC nie odcina zasilania z powodu niskiej głośnościtage. Nie zalecamy korzystania z tej opcji, gdy używasz baterii LiPo, ponieważ nieodwracalnie uszkodzisz produkt. Musisz wybrać tę opcję, gdy używasz pakietu NiMH. Opcja 2: Auto (niska) Niskie odcięcie obj.tage, trudność w aktywowaniu zabezpieczenia LVC, dotyczy akumulatorów o słabej zdolności rozładowania.

FUNKCJA OSTRZEGAWCZA WŁĄCZENIA/WYŁĄCZENIA ZASILANIA
Opcja 3: Automatyczna (średnia)
Średnia objętość odcięciatage, podatne na aktywację zabezpieczenia LVC, ma zastosowanie do akumulatorów o zwykłej zdolności rozładowania. Opcja
4: Auto (wysoki)
Wysoka objętość odcięciatage, bardzo podatne na aktywację ochrony LVC, jest stosowane w przypadku pakietów o dużej zdolności rozładowania. Ostrzeżenie: Jeśli ustawisz odcięcie Voltage do Wyłączone, gdy używasz pakietu IPO, zwróć uwagę na zmianę mocy swojego pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, pojemność akumulatoratagPoziom naładowania akumulatora spada do bardzo niskiego, gdy pojazd znacznie traci moc, dlatego należy zaprzestać korzystania z tego zestawu.
4. OCHRONA TERMICZNA ESC
ESC automatycznie odetnie wyjście, a ZIELONA dioda LED zacznie migać (☆☆☆), gdy temperatura wzrośnie
do wcześniej ustawionej wartości i aktywuje zabezpieczenie termiczne ESC. Wyjście nie zostanie wznowione do czasu
temperatura spada.
5. OCHRONA TERMICZNA SILNIKA
Ten element został trwale ustawiony na „Wyłączony”.
6. OBROTY SILNIKA
Pociągnij za spust przepustnicy, mając wał silnika skierowany w twoją stronę, silnik obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Gdy ta pozycja jest ustawiona na CCW, silnik obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Gdy jest ustawiona na CW. Kolejność okablowania (A/B/C) silników różnych producentów może się różnić, podobnie jak kierunek obrotów silnika. Możesz dostosować „Obrót silnika” lub zamienić dowolne dwa
Przewody (ESC-silnik), jeśli silnik pracuje wstecz.
7. BEC TomTAGE:
Ustawienie 6.0V
Ma zastosowanie do zwykłych serw. Nie używaj tej opcji przy dużej głośnościtagserwa; w przeciwnym razie twoje serwa mogą nie działać normalnie z powodu niewystarczającej głośnościtage.
Ustawienie 7.4V
Ma zastosowanie do dużej objętościtage serwa. Nie używaj tej opcji ze zwykłymi serwami; w przeciwnym razie twoje serwa mogą zostać spalone z powodu dużej objętościtage.
8. SIŁA HAMOWANIA
ESC zapewnia proporcjonalną funkcję hamowania; o efekcie hamowania decyduje położenie spustu gazu. Określa procenttage dostępnej siły hamowania przy pełnym hamowaniu. Duża ilość skróci czas hamowania, ale może spowodować uszkodzenie koła zębatego i ostrogi. Wybierz najbardziej odpowiednią ilość hamulców zgodnie ze stanem samochodu i preferencjami.
9. SIŁA ODWRÓCONA
Różne wartości cofania przyniosą różne prędkości cofania. Ze względu na bezpieczeństwo Twojego pojazdu zalecamy stosowanie niewielkiej ilości.
10. TRYB STARTU / UDERZENIE
Możesz wybrać siłę uderzenia od poziomu 1 (bardzo miękki) do poziomu 5 (bardzo agresywny) w zależności od toru, opon, przyczepności i warunków. Ta funkcja jest bardzo przydatna, aby zapobiec obracaniu się kół podczas rozgrzewania. Ponadto „poziom 4” i „poziom 5” mają surowe wymagania dotyczące zdolności rozładowania akumulatora. Może to mieć wpływ na rozruch, jeśli akumulator
rozładowuje się słabo i nie może dostarczyć dużego prądu w krótkim czasie. Jeśli samochód zaczyna się dławić lub nagle traci moc podczas rozruchu, co wskazuje na słabą zdolność rozładowywania akumulatora, może być konieczne zmniejszenie mocy lub zwiększenie FDR (Final Drive Ratio).
11. HAMULEC HAMULCOWY
Hamulec oporowy to siła hamowania wytwarzana podczas zwalnianiaasing z pełnej prędkości do strefy neutralnej. Ma to na celu symulację lekkiego efektu hamowania neutralnego silnika szczotkowego podczas jazdy na luzie. (Uwaga! Hamulec postojowy zużywa dużo energii, dlatego należy go używać ostrożnie).

PROGRAMOWANIE ESC
1. Programowanie regulatora za pomocą przycisku Set

UWAGA:
• Aby ułatwić rozpoznanie, silnik wydaje sygnał dźwiękowy w tym samym czasie, gdy miga ZIELONA dioda LED.
• Gdy „N” (liczba) jest równa lub większa od 5, używamy długiego błysku, aby przedstawić „5”. Na przykładample, ZIELONA dioda LED miga długo (a silnik jednocześnie wydaje długi sygnał dźwiękowy), co oznacza, że ​​znajdujesz się w 5. programowalnym elemencie; jeśli ZIELONA dioda LED miga długo i krótko (a silnik jednocześnie wydaje długi i krótki sygnał dźwiękowy), co oznacza, że ​​znajdujesz się w 6. programowalnym elemencie; jeśli długie miganie i dwa krótkie mignięcia (długi sygnał dźwiękowy i dwa krótkie sygnały dźwiękowe jednocześnie) oznacza, że ​​znajdujesz się w 7. programowalnym elemencie i tak dalej.

PRZYWRÓCENIE USTAWIEŃ FABRYCZNYCH
• Przywróć wartości domyślne za pomocą przycisku SET
Naciśnij i przytrzymaj przycisk SET przez ponad 3 sekundy, kiedy przepustnica jest w pozycji neutralnej (poza kalibracją i programowaniem ESC), aby przywrócić ustawienia fabryczne ESC. CZERWONE i ZIELONE diody LED migają jednocześnie, wskazując, że udało się przywrócić wszystkie domyślne wartości w ESC. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu ESC ustawienia powrócą do trybu domyślnego.
STAN LED
1. Podczas procesu uruchamiania
• CZERWONA dioda LED miga szybko, co oznacza, że ​​regulator ESC nie wykrył żadnego sygnału przepustnicy lub że wartość neutralna przepustnicy zapisana w regulatorze ESC może różnić się od wartości
bieżąca wartość zapisana w nadajniku.
• ZIELONA dioda LED miga „Liczba” razy, wskazując liczbę ogniw LiPo podłączonych do regulatora.
2. W działaniu 
• Diody LED CZERWONA i ZIELONA gasną, gdy dźwignia przepustnicy znajduje się w strefie neutralnej.
• CZERWONA DIODA LED zapala się na stałe, gdy pojazd jedzie do przodu. ZIELONA DIODA LED zapala się, gdy wciśniesz przepustnicę.
wyzwalacz do pełnego (100%) punktu końcowego przepustnicy.
• Czerwona dioda LED świeci światłem ciągłym podczas hamowania, a zielona dioda LED zapala się również po naciśnięciu spustu przepustnicy.
pełnego punktu końcowego hamowania i ustawienie „maksymalnej siły hamowania” na 100%.
• Czerwona dioda LED świeci światłem ciągłym podczas cofania pojazdu.
3. Gdy aktywowana jest pewna ochrona
• Czerwona dioda LED miga krótko, pojedynczo i powtarza się (☆,☆,☆), wskazując niski poziom głośności.tagZostała aktywowana ochrona przed odcięciem.
• ZIELONA dioda LED miga pojedynczo, krótko, a następnie powtarza miganie (☆,☆,☆), co wskazuje na aktywację zabezpieczenia termicznego ESC.
• ZIELONA dioda LED miga dwukrotnie, krótko i powtarza się (☆☆, ☆☆, ☆☆), co wskazuje, że zabezpieczenie termiczne SILNIKA jest aktywne.
UPROSZCZONA DEKLARACJA ZGODNOŚCI
PRODUCENT :
Zespół Corally niniejszym oświadcza, że ​​układ regulacji prędkości typu TOROX 185 jest zgodny z dyrektywą 2014/53/UE.
Pełny tekst Deklaracji zgodności UE jest dostępny pod następującym adresem internetowym: www.corally.com
Zespół Corally, Geelseweg 80, B-2250 OLEN, Belgia, info@corally.com

ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW

Zespół Corally
 80 Geelseweg
2250 Oleń
Belgia
Telefon: +32 14 25 92 94
info@corally.com
www.corally.com